電子雷管，又稱數碼電子雷管、數碼雷管或工業數碼電子雷管，即采用電子控制模塊對起爆過程進行控制的電雷管。
其中電子控制模塊是指置于數碼電子雷管內部，具備雷管起爆延期時間控制、起爆能量控制功能，內置雷管身份信息碼和起爆密碼，能對自身功能、性能以及雷管點火元件的電性能進行測試，并能和起爆控制器及其他外部控制設備進行通信的專用電路模塊。
電子雷管起爆系統基本上由三部分組成，即雷管、編碼器和起爆器
Ⅰ編碼器

編碼器的功能，是在爆破現場對每發雷管設定所需的延期時間。具體操作方法是，首先將雷管腳線接到編碼器上，編碼器會立即讀出對應該發雷管的ID碼，然后，爆破技術員按設計要求，用編碼器向該發雷管發送并設定所需的延期時間。爆區內每發雷管的對應數據將存儲在編碼器中。編碼器首先記錄雷管在起爆回路中的位置，然后是其ID碼。在檢測雷管ID碼時，編碼器還會對相鄰雷管之間的連接、支路與起爆回路的連接、雷管的電子性能、雷管腳線短路或漏電與否等技術情況予以檢測。對網路中每發雷管的這些檢測工作只需1s，如果雷管本身及其在網路中的連接情況正常，編碼器就會提示操作員為該發雷管設定起爆延期時間。
Ⅱ起爆器

PBS電子起爆系統中的起爆器，控制整個爆破網路編程與觸發起爆。起爆器的控制邏輯比編碼器高一個級別，即起爆器能夠觸發編碼器，但編碼器卻不能觸發起爆器，起爆網路編程與觸發起爆所必須的程序命令設置在起爆器內。一只起爆器可以管理8只編碼器，因此，目前的PBS電子起爆系統最多組成1600發雷管的起爆網路。每個編碼器回路的最大長度為2000m，起爆器與編碼器之間的起爆線長1000m。
PBS電子雷管起爆網路示意起爆器通過雙絞線與編碼器連接，編碼器放在距爆區較近的位置，爆破員在距爆區安全距離處對起爆器進行編程，然后觸發整個爆破網路。起爆器會自動識別所連接的編碼器，首先將它們從休眠狀態喚醒，然后分別對各個編碼器及編碼器回路的雷管進行檢查。起爆器從編碼器上讀取整個網路中的雷管數據，再次檢查整個起爆網路，起爆器可以檢查出每只雷管可能出現的任何錯誤，如雷管腳線短路，雷管與編碼器正確連接與否。起爆器將檢測出的網路錯誤存入文件并打印出來，幫助爆破員找出錯誤原因和發生錯誤的位置。
只有當編碼器與起爆器組成的系統沒有任何錯誤，且由爆破員按下相應按鈕對其確認后，起爆器才能觸發整個起爆網路。
當出現編碼器本身的電量不足時，起爆器會向編碼器提供能量。對PBS起爆系統1600發雷管的整個網路起爆編程，可在5min內完成。
Ⅲ電子雷管及其起爆系統的安全性
電子雷管用戶目前普遍關心的仍然是安全問題。電子雷管本身的安全性，主要決定于它的發火延時電路。充電晶體管和放電晶體管組成系統主發火電路，電容在微控制器控制下通過點火晶體管放電，引燃引火頭。
就點燃雷管內引火頭的技術安全性來說，傳統延期雷管靠簡單的電阻絲通電點燃引火頭，而電子雷管的引火頭點燃，通常除靠電阻、電容、晶體管等傳統元件外，關鍵是還有一塊控制這些元件工作的可編程電子芯片。如果用數字1來表征傳統電阻絲的點火安全度，則電子點火芯片的點火安全度則為100000。
與傳統電雷管比較，電子雷管除受電控制外，還受到一個微型控制器的控制，且在起爆網路中該微型控制器只接受起爆器發送的數字信號。
電子雷管極其起爆系統的設計，引入了專用軟件，其發火體系是可檢測的。雷管的發火動作也是完全以軟件為基礎。在雷管制造過程中，每發雷管的元器件都要經過檢驗，檢驗時，施加于每個器件上的檢驗電壓均高于實際應用中編碼器的輸出電壓。通不過檢驗的器件，不能用于雷管生產。此外，還要對總成的電子雷管進行600V交流電、3000V靜電和50V直流電試驗。
電子起爆系統服從“本質安全”概念。除上述電子雷管的本質安全性外，系統中的編碼器同樣具有良好的安全性，編碼器只是用來讀取數據，所以它的工作電壓和電流很小，不會出現導致雷管引火頭誤發火的電脈沖，即使不慎將傳統的電雷管接在編碼器上，也不會觸發雷管發火。此外，編碼器的軟件不含任何雷管發火的必要命令，這意味著即使編碼器出現錯誤，在炮孔外面的編碼器或其他裝置也不會使雷管發火。
在網路中，編碼器還具備測試與分析功能，可以對雷管和起爆回路的性能進行連續檢測，會自動識別線路中的短路情況和對安全發火構成威脅的漏電（斷路）情況，自動監測正常雷管和缺陷雷管的ID碼，并在顯示屏上將每個錯誤告知其使用者。在測試中，一旦某只雷管出現差錯，編碼器會將這只雷管的ID碼、它在起爆回路中的位置和它的錯誤類別告訴使用者。只有使用者對錯誤予以糾正且在編碼器上得到確認后，整個起爆回路才可能被觸發。
在電子雷管起爆網路中，雷管需要復合數字信號才能組網和發火，而產生這些信號所需要的編程在起爆器內。經計算，雜散電流誤觸電子雷管發火程序的幾率是十六萬億分之一。1引言
        近年來，隨著城市的快速發展，石方爆破周邊環境越來越復雜，對爆破有害效應特別是爆破振動的控制越來越嚴格。數碼電子雷管成功研制可以有效解決爆破振動的控制，被稱為爆破技術的一場革命，目前已成功應用于多項地鐵交通、城鎮地區等重點工程，其顯著地降低振動效果的優勢已逐漸得到體現。
        數碼電子雷管是一種可以任意調節并實現精確延期發火時間的新型電雷管，延期精度可以達到1ms，可以有效降低爆破振動的特性已得到廣泛的認可，國內外眾多應用實踐表明，使用電子雷管可以降低振動30%~60%，但其減振的機理還處于探討階段。多位學者[1-3]通過試驗和理論分析論證了微差爆破干擾減震存在的條件，認為錯相減震的機理在于通過精確的起爆延時間隔設計，從而使爆炸波到達被保護點時相位錯開約 1/2周期，以實現地震波的段間疊加特性，達到較明顯的降震效果。
        本文利用波動理論分析了數碼電子雷管爆破技術干擾降振的原理，并在深圳地鐵11號線石方爆破中進行了推廣應用，取得了很好的減振效果。
        2數碼電子雷管起爆技術降振原理
        利用波動理論分析，當兩個或多個擾動同時傳到某一點時，這點的總狀態參量等于這兩個擾動或多個擾動在這點的參量代數和，即所謂的波的疊加性。兩波相遇時，質點振動速度、振幅和應力發生疊加，但波的頻率和波速不發生疊加，每個波仍繼續按照原來的傳播方向、速度進行傳播。雖然爆破振動波的波形并不完全符合正弦波，還是可以借鑒和參照正弦波在介質中傳播的情況進行分析，當兩個振動波錯峰疊加時，其波峰是疊加相消的，此時的相位差也可認為是兩列波開始傳播的時間間隔。
        利用數碼電子雷管的精確延時，設計兩列波開始傳播的時間間隔，對于主振周期為T的兩列爆破振動波，當間隔時間滿足T/3<△t<2T/3 ，兩列振動波就能達到不同程度的疊加相消。對于爆破振動，主振主要發生在前面1~2幅波，后面的波振幅很小，因此主要是促使前面的幾幅波發生疊加。
        3工程應用
        3.1工程概況
        深圳市城市軌道交通11號線福永站為地下2層車站，基坑深17 m，開挖方量約80000 m3，設計采取明挖法；區間隧道長約654.5m，地下線擬采用馬蹄形斷面，隧道埋深0m～10.133m，初步設計擬采取暗挖法+明挖法。周邊環境非常復雜，施工場地兩側有許多廠房、辦公樓和以及給水、電信、電力、燃氣等管線，其中DN500次高壓（1.6Mpa）燃氣管道距基坑邊最近距離只有12 m，埋深約1.86-2.39 m，要求振速控制在2 cm/s以內。綜合考慮環境、工期等因素，決定采用電子雷管進行爆破開挖。
        3.2爆破試驗
        理論分析可知，爆破過程中實現波相干擾降振的關鍵技術是確定合理延時時差，保證波形能發生錯相疊加，達到減振的目的，為此需要通過爆破試驗來確定最佳起爆延時時差；另外通過幾次試爆還可以得到該區域地質條件下的振動衰減規律和施工工藝，為優化爆破設計提供科學依據。爆破試驗分基坑爆破和隧道爆破。
        （一）基坑爆破
        實現波相干擾降振的精確延時時差與區域地質條件、地形條件、爆破方式、裝藥結構等因素有關，為了確定適合本工程的最佳延時時間。設計了單孔和群孔共9組試驗，群孔爆破試驗采用由8~20 ms不同秒量的延時間隔[4]。通過對爆破振動波形進行分析，最終確定適合本工程的起爆延期時差。
        根據工程經驗，主爆破區域鉆孔直徑不宜選擇過大。試驗選擇鉆孔直徑d=76 mm。由于爆破區域內多為泥巖、砂巖，針對不同的巖石類型，選用不同的炸藥單耗 0.35～0.4 kg/m3。
        第一組試驗，為16個孔，孔深3.2 m，孔間距為1.6m×1.7 m，每孔的藥量為3 kg。第一個孔單獨響，響完280 ms后，其余的孔以17 ms間隔逐孔起爆，起爆順序及延時秒量見圖1所示。通過這組試驗可以得到單孔的振動波形參數和群孔延時17 ms的振動情況。